Zeevracht naar verre markten vraagt om meer dan alleen een container

Steeds meer Nederlandse bedrijven halen producten en grondstoffen van buiten Europa of zoeken afzetmarkten over de grens. Van machines uit China tot industriële goederen voor de Verenigde Staten en grondstoffen uit Zuid-Amerika: internationale handelsstromen worden steeds belangrijker. Zeevracht vormt daarbij een belangrijke schakel. Maar wie een container van de ene naar de andere kant van de wereld wil krijgen, merkt al snel dat er achter een zeezending veel meer schuilgaat dan alleen een plek op een schip.

Van leverancier tot eindbestemming

Een internationale zending begint vaak al voordat de goederen een haven bereiken. Goederen moeten bij een leverancier worden opgehaald, naar de juiste haven worden vervoerd en voorzien zijn van de benodigde documenten. Vervolgens volgen de zeevracht, douaneafhandeling en het natransport naar de uiteindelijke bestemming.

Een fout in een van die stappen kan gevolgen hebben voor de hele planning. Een ontbrekend document kan bijvoorbeeld leiden tot vertraging bij de douane, terwijl een verkeerde planning van het voor- of natransport ervoor kan zorgen dat goederen onnodig lang blijven staan.

Voor bedrijven die regelmatig internationaal handelen, wordt de keuze voor een logistieke partner daardoor steeds belangrijker.

Logitrex ziet internationale zeevracht als totaalproces

Logitrex Cargo Solutions uit Borne richt zich op internationale transport- en expeditieoplossingen. Voor zeevracht heeft het bedrijf specifieke expertise opgebouwd voor bestemmingen als Australië, Brazilië, China, India, Turkije, de Verenigde Staten, Vietnam en Zuid-Korea.

Volgens Logitrex ligt de uitdaging bij internationale zeevracht vooral in het verbinden van alle onderdelen van de logistieke keten.

“Een container boeken is uiteindelijk maar één onderdeel van het transport. Voor een klant is het belangrijk dat ook het voortransport, de documentatie, de douane en het natransport goed op elkaar aansluiten”, zegt Kaan van Logitrex.

Dat wordt vooral zichtbaar bij intercontinentale zendingen. Een schip kan volgens planning vertrekken, maar wanneer de goederen niet op tijd bij de haven zijn of de documentatie niet klopt, kan alsnog vertraging ontstaan.

Azië blijft belangrijke rol spelen

China en Vietnam zijn belangrijke productielanden voor Nederlandse en Europese bedrijven. Vanuit Azië worden onder meer machines, onderdelen, elektronica en industriële producten geïmporteerd.

Voor dergelijke goederenstromen is niet alleen de zeevracht zelf van belang. Bedrijven moeten bijvoorbeeld rekening houden met de planning bij de leverancier, het voortransport naar de haven, exportformaliteiten en de inklaring bij aankomst.

Logitrex begeleidt dergelijke zendingen vanuit één logistiek proces. Dat kan voor bedrijven interessant zijn wanneer zij structureel goederen uit verschillende landen importeren en behoefte hebben aan één aanspreekpunt voor de internationale transportstromen.

Ook verre bestemmingen vragen om lokale kennis

Hoe verder de bestemming, hoe belangrijker een goede voorbereiding wordt. Dat geldt bijvoorbeeld voor zeevracht naar Australië. Door de grote afstand zijn transittijden langer en moeten bedrijven hun voorraad en productieplanning verder vooruit organiseren.

Ook Brazilië, de Verenigde Staten, India en Zuid-Korea kennen ieder hun eigen logistieke aandachtspunten. Denk aan havens, douaneprocedures, lokale regelgeving en de beschikbaarheid van aansluitend transport.

“Bij verre bestemmingen kijken we niet alleen naar de overtocht. We willen vooraf weten wat er aan beide kanten van de zeevracht moet gebeuren. Daarmee voorkom je dat een zending onderweg ergens tussen wal en schip raakt”, aldus Kaan.

Turkije vormt een bijzondere schakel

Turkije neemt binnen het netwerk van Logitrex een bijzondere positie in. Het land vormt geografisch een verbinding tussen Europa en Azië en kent intensieve handelsstromen met Nederland en andere Europese landen.

Voor transport van en naar Turkije combineert Logitrex verschillende modaliteiten. Afhankelijk van de omvang en urgentie van een zending kan worden gekozen voor zeevracht, wegtransport of een combinatie daarvan.

Die flexibiliteit is volgens het bedrijf vooral interessant voor zakelijke opdrachtgevers die niet voor iedere zending dezelfde transportoplossing nodig hebben.

FCL of LCL?

Ook de omvang van een zending bepaalt welke zeevrachtoplossing het meest logisch is. Bij FCL, oftewel Full Container Load, wordt een volledige container voor één zending gebruikt. Dit is vooral interessant voor bedrijven met grotere volumes.

Bij LCL, Less than Container Load, worden goederen van verschillende bedrijven in één container gecombineerd. Voor kleinere volumes kan dat financieel aantrekkelijker zijn, omdat een onderneming niet zelf een volledige container hoeft te vullen.

De keuze tussen FCL en LCL hangt onder meer af van het volume, de aard van de goederen, de gewenste levertijd en de logistieke planning.

Niet alleen de prijs van de container telt

Voor bedrijven die regelmatig internationaal transporteren, is de laagste vrachtprijs niet altijd de belangrijkste factor. Een iets goedkopere zeevrachtoplossing kan uiteindelijk duurder uitpakken wanneer een zending vertraging oploopt, extra opslagkosten veroorzaakt of niet goed aansluit op het natransport.

Daarom kijken logistieke dienstverleners steeds vaker naar de volledige supply chain. Bij een internationale zending gaat het immers om veel meer dan de overtocht alleen.

Het traject kan bestaan uit het ophalen van de goederen, voortransport naar de haven, exportdocumentatie, zeevracht, douaneafhandeling, inklaring en natransport naar het eindadres.

Eén aanspreekpunt voor internationale goederenstromen

Voor bedrijven die internationaal inkopen of exporteren kan het overzichtelijk zijn om deze verschillende onderdelen bij één logistieke partner onder te brengen. Logitrex Cargo Solutions combineert zeevracht met voor- en natransport en richt zich daarbij op een breed scala aan internationale bestemmingen.

De ontwikkeling laat volgens het bedrijf zien dat zeevracht steeds minder als een opzichzelfstaand transportproduct wordt bekeken. Voor bedrijven die wereldwijd zakendoen, is het vooral een onderdeel van een veel grotere logistieke puzzel.